(1) 平直翅片
國內(nèi)研究人員對各種平直翅片管的傳熱與阻力進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究，發(fā)現(xiàn)翅片間距對傳熱的影響依賴于臨界雷諾數(shù)Re。對于層流，翅片間距增加，換熱下降，阻力減少，且2排管的性能優(yōu)于3排和4排。對雙排管整體翅片的數(shù)值模擬，得到了速度與壓力場分布，氣體速度在0.5~3.5m/s內(nèi)，對流給熱系數(shù)及壓降均隨流速呈線性增長。采用數(shù)值模擬方法研究的多排管束縱橫向間距對傳熱的影響，認(rèn)為傳熱隨其縱橫間距的增大而減小，橫向管距越小，縱向管距越大，場協(xié)同性越好。
（2）波紋翅片
研究表明，翅片間距的影響受控于管排數(shù)，翅片間距越小，阻力系數(shù)f越大，而且管排數(shù)對阻力系數(shù)的影響很小，翅片間距對傳熱的影響忽略不計(jì)，但對阻力影響較大
（3）百葉窗翅片
采用Fluent軟件模擬雙排管弧形百葉窗翅片片厚、翅片間距、翅片寬度對換熱量及傳熱j因子的影響，結(jié)果表明，迎風(fēng)側(cè)的強(qiáng)化傳熱程度高于背風(fēng)側(cè)。翅片跨度變化對總體換熱量幾乎沒有什么影響，翅片間距變大會使整體換熱量降低，因?yàn)閾Q熱強(qiáng)度的微弱提高不能補(bǔ)償單位管長換熱面積的下降所造成的傳熱損失，這說明采用小間距薄翅片是一種強(qiáng)化傳熱的措施，但同時(shí)也給帶來了翅片剛度的下降及管翅間接觸熱阻上升的問題。
（4）沖縫片
對多種沖縫片結(jié)構(gòu)的研究，發(fā)現(xiàn)翅片間距對傳熱和壓降有顯著影響。管排數(shù)為1時(shí)，翅片間距減小傳熱增大。管排數(shù)大于4時(shí)，翅片間距對傳熱壓降的影響趨勢相反。渦旋的脫落及渦旋的震蕩效應(yīng)是強(qiáng)化傳熱的本原因。
到目前為止，多數(shù)研究將翅片的結(jié)構(gòu)與管子的存在位置分離開來，沒有考慮管子存在對流體背風(fēng)側(cè)的傳熱和流阻影響。目前，還沒有對很多因素做很深入的研究。傳統(tǒng)的研究法多以等壁溫假設(shè)為前提，考慮的問題往往是相變傳熱部分的管翅換熱器，但實(shí)際的換熱管內(nèi)進(jìn)、出口兩端存在過冷、過熱和單相流換熱，產(chǎn)生了注入翅片逆向?qū)岬炔涣棘F(xiàn)象，影響了翅片的整體效率，但目前采用改變翅片結(jié)構(gòu)來克服這方面不足的研究還為數(shù)不多。人們的研究工作往往來源于實(shí)際生產(chǎn)，更多的是基于工程的研究，缺乏對強(qiáng)化傳熱機(jī)理及減阻力學(xué)理論的應(yīng)用，創(chuàng)造性研究少。此外，對比各種翅片形應(yīng)用場合及傳熱流阻的對比分析也比較少。
翅片間距、管片相對位置以及翅片結(jié)構(gòu)決定了過流空氣的尾跡漩渦，周期與非周期性擾動強(qiáng)度，是需要進(jìn)一步深度研究的重要問題。
在熱交換器制造上，國內(nèi)目前還以仿制為主，雖然在整體制造水平上差距不大，但是在模具加工水平和壓制方面與發(fā)達(dá)還有一定的距離。
在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)上，國內(nèi)熱交換器設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)較為滯后。國內(nèi)的管殼式熱交換器標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品直徑還僅停留在2.5米，而隨著石油化工領(lǐng)域的大型化要求，目前對管殼式熱交換器直徑已經(jīng)達(dá)到4.5米甚至5米，超出了國內(nèi)熱交換器設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范圍，使得國內(nèi)熱交換器設(shè)計(jì)企業(yè)不得不按照美國TEMA設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
更為嚴(yán)重的是，國內(nèi)在熱交換器設(shè)計(jì)軟件方面嚴(yán)重滯后，熱交換器設(shè)計(jì)過程中還不能實(shí)現(xiàn)虛擬制造、仿真制造，缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)的大型專業(yè)技術(shù)軟件。由于在熱交換器的相關(guān)工藝計(jì)算、傳熱計(jì)算和振動模型的計(jì)算方面缺少大型專業(yè)化在熱交換器產(chǎn)品招標(biāo)過程中處于不利地位。 | 
